Entrevista con Nunzio Coffaro

Después de una actuación impecable En el Rally más extremo (DURO) del Planeta en su versión Latinoamericana, el Team azimut emprendió su Otro Dakar de casi 9000 KM de regreso a casa, y después de cumplir muchos compromisos, nos dieron la oportunidad y  Entrevistamos al Capitán del Equipo Venezolano que lleno de emoción al país, en su participación en esta competencia y esto fue lo que nos dijo:
Muy buenos días Nunzio:
1.-Después de esta durísima carrera, ¿cuáles son tus impresiones?
Sorprendido por los resultados ya que rebasaron nuestras propias expectativas.
2.- ¿Que te ha parecido hasta ahora el apoyo recibido, no solo de la comunidad4x4, sino también del resto del  país como tal?
Agradecido, orgulloso de nuestro tricolor.
3.-Los grandes héroes anónimos, el grupo de mecánicos, danos los nombres:

Alineación Oficial definitiva Team Azimut Venezuela al Dakar 2012
Hilux de Competencia
Piloto Nunzio Coffaro
Copiloto Daniel Meneses
Hilux Asistencia Logística
Piloto Alexander Gelvez
Copiloto Carlos Gutiérrez
Hilux Asistencia Mecánica
Piloto Orlando Narváez
Copiloto Gustavo Hernández
Camión IVECO Asistencia Mecánica
Piloto Adolf Maier
Copiloto Cesar Lazaballert
Prensa
Periodista Geraldo Meneses
4.-Lograr ser la revelación del Dakar2012, ¿cuáles son las estadísticas de que un equipo novato logre culminar todas las etapas y que logre trofeo en alguna categoría? se hablaba de un 20%, pero danos tu opinión.
20% de llegar a la meta, pero nunca un trofeo de primer lugar en T1.2
5.- Cuéntanos sobre la Remolcada que ayudaría al Tim Coronel, y que fue la, si se quiere, acción humanitaria más comentada en todo el rally.
Encontramos a Tim Coronel accidentado con una falla mecánica grave, a 50Km de la meta en medio del desierto del Atacama. Aun cuando un carro por si solo es difícil cruzar las dunas nos motivo el hecho de ayudar y lo hicimos desinteresadamente...
6.- ¿Que fue lo más fuerte del rally Dakar?
Las Dunas del Perú...

7.- ¿Cual Fue la anécdota más cómica que les sucedería en el transcurso de la carrera?
Tenemos una lavadora secadora en el camión y bueno 9 hombres..... A alguno se le ocurrió quitar el filtro de la secadora mientras secábamos nuestra ropa interior.... y por el tubo de salida del aire salían las medias..jejejejejejeje
8.-Cual es el compromiso del Team después de esta participación?
Estamos en la planificación de nuestro calendario 2012-2013 será anunciado a su momento...
9.-En que otros países verá acción Azimut próximamente?

Puede ser Malasia, Qatar, España...
10.- No es fácil sin el apoyo de tus patrocinantes que hacen un aporte y creen en el equipo, cuéntanos de ellos.
Hemos demostrado ser un equipo responsable y productivo desde que nacimos profesionalmente en el 2005. Eso es fundamental.
11.-Comprometidos con la humanización del Off Road?
Si, por su puesto.
Muchas gracias Nunzio Coffaro
Con Uds. Nunzio Coffaro Capitán del  Team Azimut Campeones en la categoría  T1.2 del Rally Dakar2012
Aplausos Virtuales
A La Espera De Sus Valiosos Comentarios
Nora Ricci
Periodismo4x4

Lo que debemos saber sobre Cajas Manuales, Mecánicas o Automáticas

Se hallan diversos tipos de cajas de cambios y diversas maneras de catalogarlas. Hasta el momento en que no se habían desarrollado métodos de control electrónico la distinción era mucho más sencilla e intuitiva ya que describía su construcción y funcionamiento. En tanto que se han desarrollado técnicas de control electrónico para cajas se da la incongruencia que existen cajas manuales con posibilidad de accionamiento automatizado (por ejemplo Alfa Romeo) y cajas automáticas con posibilidad de intervención manual.

Manuales, mecánicas o sincrónicas?
Transmisión manual
Habitualmente se llaman cajas mecánicas a aquellas que se disponen de elementos estructurales (y funcionales), rodamientos, etc. de tipo mecánico. En este tipo de cajas de cambio, la selección de las diferentes velocidades se realiza mediante mando mecánico, aunque éste puede estar automatizado.
Los elementos sometidos a rozamiento ejes, engranajes, sincronizadores, o selectores están engrasados mediante baño de aceite en el cárter aislados del exterior mediante juntas que garantizan la estanqueidad.

Los acoplamientos en el interior se realizan mediante mecanismos compuestos de balancines y ejes guiados por cojinetes. El accionamiento de los mecanismos internos desde el exterior de la caja -y que debería accionar un eventual conductor- se realizan mediante cables flexibles no alargables o varillas rígidas.
Las diferentes velocidades de que consta la caja están sincronizadas. Esto quiere decir que disponen de dispositivos de sincronización que permiten igualar las velocidades de los distintos ejes de que consta la caja durante el cambio de una a otra.
La unión cinemática entre el motor y la caja de cambios se realiza mediante el embrague
Automáticas o hidromáticas
La caja automática es un sistema que, de forma libre, determina la mejor relación entre los otros elementos, como la potencia del motor, la velocidad del vehículo, la presión sobre el acelerador y la firmeza a la marcha, entre otros. Se trata de un mecanismo electro hidráulico que establece los cambios de velocidad; en el caso de las cajas de moderna generación, el control lo realiza un calculador electrónico.

Mientras que la caja de cambios manual se compone de pares de engranajes cilíndricos, la caja automática trabaja con trenes epicicloidales en sucesión o paralelo que conforman las distintas relaciones de transmisión.
Comparaciones:
La mayor diferencia en el comportamiento entre una transmisión automática y una manual está en el frenado con motor en bajadas. El dispositivo mecánico de la transmisión manual tiene la superioridad de frenar la velocidad del vehículo en una cuesta. El engrane de baja y el convertidor de torque a bajas revoluciones ayudan a la transmisión automática. La transmisión manual puede no demandar el uso de los frenos en una pendiente pronunciada mientras que la transmisión automática siempre necesita el pedal del freno.

La transmisión automática aguanta un ajuste más alto, porque el convertidor de torque es una relación variable de la primera. Esta relación combinada con las relaciones mecánicas te da el efecto de una relación más baja. Esta cambia con la velocidad del motor.
La pericia segura de manejo de un auto con transmisión automática es recurrir a el pie izquierdo sobre el pedal del freno. En algunos escenarios se debe utilizar simultáneamente el freno y el acelerador.
El uso del pedal del acelerador induce cargas de impacto muy rígidas al tren propulsor, en las transmisiones manuales Todo terreno son mucho más normales que en las transmisiones automáticas.

Para determinar si la transmisión está en buen estado, se debe hacer un recorrido largo en el carro
Primero se maneja normalmente poniendo mucha atención en la forma en que hace los cambios, si no se tarda en hacerlos, si no se sienta un jalón cuando lo hace.
 Posteriormente, se debe detener el carro y avanzar pisando muy poco el acelerador, de modo que tarde mucho en ganar velocidad; de este modo debe hacer los cambios a bajas revoluciones y debemos fijarnos mucho sobre todo en el cambio de segunda a tercera, ya que cuando anda mal la transmisión, al hacer ese cambio se patina la caja; o sea, que el motor va girando a 2,000 RPM y cuando hace el cambio primero aumenta la velocidad de giro del motor, como a 2,200 ó 2,300 RPM y luego entra la velocidad y bajan las RPM; cuando anda bien el cambio lo hace perfectamente.

La última prueba consiste en acelerarlo hasta 80 km/h y soltar el acelerador durante más de 15 segundos y súbitamente acelerar vigorosamente; si la transmisión está en buen estado simplemente iniciará a acelerar, pero si ya está fallando se neutralizará momentáneamente, por lo que acelerará el motor en vacío e imprevistamente entrará la velocidad dando un fuerte 
En esta Ruta lo mejor sería llevar a escanear esa transmisión, el escaneo muestra si las presiones de trabajo están dentro de parámetros o ya está trabajando con baja presión, además de localizar fallas y mostrar si los sensores funcionan correctamente.

Jornada Médica y Taller de Administración de Riesgos

Higuerote - Edo. Miranda.
21 de enero 2012

Después de la satisfacción que nos dejo, a todo el equipo de Periodismo4x4, el evento Regala un Juguete Recibe Una Sonrisa, nos vimos en la necesidad de tocar de nuevo algunas puertas para de ese modo gestionar a través de la gobernación del estado Miranda y protección civil Brión una jornada medica y un taller de administración de riesgos, el cual, en un principio era para los más pequeños, luego se convertiría  en una jornada para toda la familia
El equipo arribaría bien temprano en la mañana, liderado por la joven Medico Maritzabel quien con una sonrisa amplia atendió a todos los pacientes que llegaron a la sala de conferencias de La posada Turística la Higueroteña, trabajaron medio día en la jornada donde atendiendo a 42 personas, 30 niños y 12 adultos respectivamente.
Después de una jornada de trabajo extenuante el equipo, quienes gustosos de tan bonita labor, se despidieron con un “Estamos a la orden” el mismo que no olvidaremos.
Luego de las dos de la tarde se presento por Proteccion Civil Brion el funcionario del mismo cuerpo de rescate, Jhonnie Ollarves quien le dictaria a mas de 15 niños un excelente taller informativo de administracin de riesgos, en el cual, los niños aprendieron de una forma divertida, como actuar ante desastres naturales, como manejarse ante heridas leves entre otros conocimientos.
No se hicieron esperar con su presencia y valiosa colaboracion  las señoras Zuleima Rodriguez, Yusset Nuñes (con su fabulosa Tizana), el señor Felipe Caraballo quien gestiono parte de la comida de los niños y equipo de trabajo en la jornada, Rogelio Guillen quien tambien tramito parte de los refrigerios, el señor Angel Gonzalez, Raimundo Teran por la gobernacion de Miranda, y obvio los Administradores de La posada Turistica La Higueroteña.
En esta Ruta no nos queda mas que brindar Nuestros agradecimientos infinitos a todos los que colaboraroncon esta causa
Ayudar a otros llena de satisfaccion, sigamos dando el ejemplo.
Siempre a la espera de sus valiosos comentarios
Nora Ricci
Periodismo4x4

Lo que debemos saber sobre Embragues

El movimiento de giro necesario para poner en movimiento el vehículo es transmitido a las ruedas por medio de un conjunto de mecanismos hasta el motor. Es imprescindible acoplar un mecanismo capaz de interrumpir o conectar suavemente la transmisión de movimiento entre el motor y las ruedas.

Cambiar de marcha o “velocidad” implica desconectar el motor del propio cambio durante un mínimo instante.

El mecanismo que permite esto en las cajas manuales es el embrague. El embrague transmite la potencia del motor a la transmisión manual mediante su acoplamiento o desacoplamiento. También, hace la salida más suave, hace posible detener el vehículo sin parar el motor y facilita las operaciones del mismo.

Constan de:

Plato de presión: Los platos de presión con muelles helicoidales ofrecen la ventaja constructiva de poder variar fácilmente la fuerza de la presión, seleccionando grupos de muelles de diferente efecto. Embragues de diafragma son corrientes en turismos y cada vez se emplean más en vehículos industriales, ya que no son sensibles a números de revoluciones elevados y son de menor espesor. La relación entre la fuerza de presión y de desembrague es más favorable.

Discos de embrague: El modelo más simple de un disco de embrague, moyu y chapa portante con dos anillos de forro remachados, se aplica sólo en casos especiales. Para mejorar las propiedades de puesta en marcha es común un amortiguamiento axial de las superficies de fricción. Amortiguadores de oscilaciones de torsión cada vez más complejos tienen la función de reducir los ruidos de la caja de cambios.

Cojinete de empuje: Existen dos tipos básicos: Guiado de forma central sobre un manguito desplazable. O giratorio en una horquilla de desembrague.

El embrague se sitúa entre el volante motor y la caja de cambios y es accionado por un pedal que maneja el conductor con su pie izquierdo (menos en los automáticos que el pedal se suprime). Con el pedal suelto el giro del motor se transmite directamente a las ruedas, es decir, el motor está embragado. Y cuando el conductor pisa el pedal de embrague el giro del motor no se transmite a las ruedas, y se dice que el motor está desembragado.

Existen diferentes tipos de embrague, que se agrupan básicamente en tres:

Electromagnéticos

El sistema de embrague electromagnético está constituido por una corona de acero que se monta sobre el volante de inercia del motor. En el interior de esta corona va alojada una bobina, que al pasar la corriente eléctrica a través de ella produce un campo magnético en la zona del entrehierro formado entre la corona y el disco de acero.

De fricción:

El embrague de fricción está formado por una parte motriz (volante motor), que transmite el giro a la parte conducida, usando el efecto de adherencia de ambos componentes, a los cuales se les aplica una fuerte presión que los acopla fuertemente.

Hidráulicos

El funcionamiento de un embrague hidráulico es parecido a dos ventiladores, uno enchufado y otro no, la corriente de aire creada incide en las aspas del desenchufado y lo gira. Así se logra transmitir el movimiento sin que haya rozamiento, y con ello se evitan los desgastes.

Después de esta introducción y  ya en esta Ruta les ofrecemos unos tips sencillos para saber cuándo hay que reparar los embragues.

Si presentas algunas de estas fallas, es hora de visitar a tu mecánico de confianza.

a.- Si tu VTT tarda un tiempo excesivo en moverse cuando colocas la marcha y sueltas el embrague desde la posición de detenido. b.- Si notas que el punto en que el pedal del embrague genera el movimiento del auto se encuentra más alto, o sientes tirones hasta moverse completamente. c.- Cuando el motor, al pasar de cambio estando en movimiento, no responde a la aceleración hasta pasados unos segundos, quiere decir que hay alguna falla. d.- Si en situaciones en que se requiere potencia y velocidad, como pasar a otro vehículo o subir una pendiente, debes acelerar más de lo normal. e.- Si hay  olor como a quemado dulce, puede ser producto del amianto que se quema con la fricción al acelerar el motor. f.- Cuando al pisar el pedal del embrague a fondo, para realizar un cambio, escuchas un ruido metálico.

Recuerda tener tu V4x4 a tono con planes de viaje o sin ellos, permitir que una falla se convierta en un problema mayor depende del dueño del vehículo.

Siempre a la espera de sus valiosos comentarios

Periodismo4x4 El Lado Humano Del Off Road

Con colaboración de Luis Fernando Sergent - @buzo69

Tradiciones 4x4

La Parranda de la Burra

Higuerote Edo Miranda.

Desde hace años este popular personaje que es conocido en todo el territorio nacional, tiene su fecha de salida en La población de Higuerote.-

Se cuenta que esta tradición data de hace unos 25 años, cuando la señora Rufina Romero de la 1era calle de la peñita organizaba la Parranda de la Burra, la misma que había perdido la práctica durante 15 años hasta que fue de nuevo Institucionalizada por Los cultores naturales de Higuerote Irina Alberti y su hijo Evrin Rosales los cuales salen cada 30 de diciembre desde hace 5 años, quienes preocupados por el rescate de dicha tradición organizan este evento con parrandas y música de viento, compuesta de instrumentos de percusión y metales como trompetas, trombones y saxofones, llevando esta parranda por las calles del pueblo cargados de buenas vibras y mucha alegría con El singular baile de la Burra.

Pero para los que no saben esta tradición se celebra en distintos estados del país  y la popular canción de “La Burra”  escrita por Jesús Rosas Marcano e interpretada por el grupo folklórico Un Solo Pueblo no es sino la melodía que le dio promoción a esta costumbre tan particular.

30 de diciembre 2011 “La Parranda de La Burra” sale a la 1 de la tarde desde la 1era calle de la urbanización La Peñita

1 Evrin Rosales Cultor Barloventeño a Bordo de La Burra

Ya lista para salir, nuestra protagonista espera que los músicos empiecen a tocar su popular himno, para con su baile muy exclusivo llene de alegría las calles de higuerote.

Es un momento muy emotivo, los músicos empiezan a tocar y la Burra comienza su recorrido repartiendo caramelos a los más chicos y demostrando su particular traje vaporoso que ondea con cada movimiento deleitando a todos a su marcha.

2 Salida de Las Burras

3Regalando caramelos a los más pequeños

La Burra o en este caso las Burras tienen la asistencia de una guía quien marca el camino por donde estas harán su ronda, La señora Irina Alberti con su particular bandera va rigiendo la Ruta de la parranda y a su vez avisa a transeúntes y vehículos que viene dicha manifestación.

4 Guía De la Parranda

Bailando por las calles de higuerote se desplaza esta parranda, las personas se unen, y a medida que va avanzando más y más individuos acompañan al recorrido.

5 Recorrido

6 Recorrido

Nos llamo poderosamente la atención que en parte del recorrido hubo un descanso donde los músicos técnicamente no reposaron, ofreciendo una descarga impresionante de talento que emociono a todos los presentes quienes aplaudían eufóricos con la demostración hecha por estos músicos quienes derrocharon calidad cultural en cada nota interpretada, por más de 20 minutos, hablamos de unos 30 músicos quienes estaban acoplados de tal manera que impresionaron a los asistentes con la pasión que tocaban sus instrumentos.

7 Descanso

En todo el recorrido no se hicieron faltar las fotos de turistas y público en general que se deleitaban con esta manifestación cultural, que aun en rescate, es una fiesta espectacular.

8 Fotógrafos

En esta Ruta queremos enviar un mensaje de felicitación a los organizadores, interpretes y músicos por el interés que están poniendo en el rescate de nuestras tradiciones, la Cultura es el ser mismo, y debemos apoyar nuestras raíces en un 1000%.

Muchas gracias por permitirnos participar en este evento y no nos queda más que desearles mucho éxito en todas estas actividades.

Pronto mas TRADICIONES4x4

Como siempre a la espera de sus valiosos comentarios.

Con colaboración de Irina Alberti y Evrin Rosales.

Nora Ricci

 www.periodismo4x4.com 

Nunzio Coffaro, un sueño, un Equipo

TEAM AZIMUT: Hoy VENEZUELA EN EL DAKAR

El Piloto nacido en Maracay, residenciado en Anzoátegui, Ingeniero mecánico, egresado de la Universidad de Oriente, Nunzio Coffaro, desde el 2005 ha llevado a su equipo a un nivel de excelencia comprobado con sus participaciones en el país y desde el 2008 a nivel internacional, en competencias como el AOBE4x4 en las tierras Australianas, en cuya participación del 2011 TEAM AZIMUT alcanzo El sub campeonato. Héroes del Arauca 2011, campeones del Mud Rally Colombia 2011 y Sub Campeones del Andes Challenge 2011, siendo en esta ultima campeones de la valida mas los puntos no favorecieron para el campeonato final, pero todos estos logros fueron lo que los hiciera como equipo, afianzar su nivel competitivo fuera de las fronteras nacionales y de preparatorio para el Dakar 2012.

En agosto de 2011 anuncia la prensa de Azimut:

“Primeros Venezolanos presentes en el famoso Rally Dakar en su etapa Suramericana

TEAM AZIMUT ESTARA EN EL DAKAR 2012.”

El trabajo de años se cristalizaba en la inscripción exitosa al Rally más duro del planeta,  sueño que han tenido muchos, pero que hasta la fecha solo TEAM AZIMUT Lo  hizo realidad.

Los preparativos fuertes, sacrificio y tenacidad, ingredientes fundamentales que alimentaban el proyecto que era un hecho el RALLY DAKAR 2012

1 Preparativos: En imagen Nunzio Coffaro 17/12/11

Desde Mar del Plata hasta Lima.

29 de diciembre 2011.- Revisión técnica del equipo y unidades participantes.

Tras un largo día de revisiones TEAM AZIMUT es aprobado finalmente por los organizadores para su participación en el DAKAR dándoles el OK definitivo para iniciar el 1 de enero del 2012

31 de diciembre 2011.- Con una largada simbólica muy emotiva por parte de Los novatos en esta competencia, Nunzio Coffaro y Daniel Meneses (piloto y copiloto respectivamente) con el numero 465, hacen su debut bandera en mano y se presentaron con orgullo sobre La Hilux de competencia llenando a un país  esperanza con esta participación histórica para  automovilismo Venezolano.

2 TEAM AZIMUT LARGADA SIMBOLICA 31 DE DICIEMBRE 2011

Vía la red social Twitter bajo el HT #VenezuelaEnEDakar empezaron a sentir el apoyo de quienes siguen esta hazaña de los criollos, con mensajes de aliento por parte de sus compatriotas a su cuenta oficial @TEAMAZIMUT, donde los miembros del equipo diariamente hacen sus reportes de la competencia.

1 de enero de 2012.- La partida oficial donde TEAM AZIMUT logra posicionarse dentro de los mejores 100 de su categoría alcanzando el puesto 87 de la primera prueba, adentrándose en el Desierto del Atacama.

Al final de la primera etapa TEAM AZIMUT alcanzo el puesto 27 de la categoría T1.2, en la general #87 de 168 participantes, sin penalización.

3 Hilux de Competencia--------------->

El TEAM AZIMUT  día a día logra subir puestos en su categoría. Nunzio Coffaro es entrevistado y comentaba que “la meta es llegar, ya que muchos no lo hacen”, Estas últimas etapas son decisivas para el equipo venezolano quienes entregan todo por el todo para poner a nuestro país en alto.

4 Nunzio Coffaro (derecha) Daniel Meneses (izquierda)

9 de enero de 2012.-

La prensa del AZIMUT publica:

“SÉPTIMA ETAPA DEL DAKAR SUPERADA POR AZIMUT

Chile, Enero 2012 (Prensa Azimut).- El Team Azimut sigue marcando pasos tremendos en el Dakar 2012. Los venezolanos se encuentran de 45 dentro de la clasificación general de Autos y en su categoría específicamente aún mejores al alcanzar la posición 16. Un trabajado de manera incansable, demostración de fuerza, tenacidad y lucha han caracterizado a los representantes nacionales en una de las justas automovilísticas más importantes del mundo.”

10 de enero de 2012

AZIMUT SIGUE CONQUISTANDO TERRENO EN EL DAKAR

Chile, Enero 2012 (Prensa Azimut).- Luego de superar ya 8 etapas, el Team Azimut que por primera vez participa en el Rally Dakar suramericano en la modalidad Autos T1.2, se ubica entre los mejores 50 del mundo en la clasificación general, específicamente en la posición 43, y de 14 en su categoría. En lo que fue la octava etapa de la competición los venezolanos lograron completarla en un tiempo de 6H31M49S, que le dio la posición 49 de dicha etapa.

 En la fase de mayor dureza del Rally más famoso del mundo, los criollos demostraron tenacidad, pues, contando los abandonos y observando la tabla de clasificación, han superado etapas que otros con experiencia no han podido, además que se ubican entre los 6 mejores de Latinoamérica.

El Team Azimut ha tenido un objetivo fijo desde que se propuso participar en el Dakar, llegar a la meta en Lima el próximo 15 de enero, y cada día parece más cerca de lograrlo, pero antes deben terminar de pasar las últimas 6 etapas restantes, 4 de ellas en Perú, donde el Dakar transita por primera vez, lo que puede resultar un punto a favor para los venezolanos, pues, ningún otro equipo tiene la pericia de manejar en esas tierras incas por lo que largarán todos con las mismas expectativas.

 El Team Azimut es patrocinado por: PDVSA-PDV; Ministerio del P.P. para el Deporte; Maxxis; Viper 4WD; Toyota de Venezuela; Rhino Linings, ProComp; JumbOK y Carpas Mare.

5 En acción

6 En acción

En esta Ruta, Periodismo4x4 les deseamos a nuestros representantes, el Éxito Absoluto, ya que nos consta lo que han trabajado para alcanzar lo que han logrado.

TEAM AZIMUT ES VENEZUELA EN EL DAKAR 2012 Orgullo nacional.

Como siempre, a la espera de sus valiosos comentarios.

Con colaboración de Geraldo Meneses Prensa TEAM AZIMUT

Nora Ricci

nricci@xcruisers.com

Periodismo4x4@gmail.com

@Periodismo4x4

Tony Velazquez "Este proyecto sin duda fue el más difícil que hemos logrado"

Estimados amigos.

En esta oportunidad, quiero agradecerles a través de estas líneas, por todo el apoyo que nos dieron para hacer posible la felicidad de los Niños de la Selva.

Esta expedición, contó principalmente con el patrocinio de la Asociación de las Naciones Unidas en Venezuela, MRW y el equipo de Proeco Global Expediciones, además del valioso apoyo de personas y empresas que de una u otro forma han colaborado con nuestra causa. Este proyecto sin duda fue el más difícil que hemos logrado, no solo por la cantidad de bicicletas que se recibieron para llevarles, además de los regalos de navidad y la ropa en buen estado, sino también por una logística sin precedentes que logramos  superar a pesar de atravesar todas las dificultades que en este momento acontecen en nuestro país.

Fueron 13 las personas que trabajaron arduamente en condiciones difíciles y que lograron una armonía excepcional tanto en el equipo de trabajo como en las comunidades visitadas, se utilizaron tres (3) avionetas y cuatro (4) viajes de Antonov para la carga, las cuales llenaron de sonrisas a más de 240 niños entre las comunidades de Uruyen, Kavak, Arawatoy, Santa Marta y Kamadak en el Valle de Kamarata.

Una vez más, nuestros agradecimientos en unión de las comunidades Pemón por el éxito alcanzado que sin su ayuda o colaboración este proyecto habría sido imposible.

Que tengan unas Felices Navidades y que el año próximo sea de mucha Felicidad y tranquilidad y esperanza para nuestra bella Venezuela.

Tony Velázquez

Director

Proeco Global Expediciones