Lo que debemos saber sobre Embragues

El movimiento de giro necesario para poner en movimiento el vehículo es transmitido a las ruedas por medio de un conjunto de mecanismos hasta el motor. Es imprescindible acoplar un mecanismo capaz de interrumpir o conectar suavemente la transmisión de movimiento entre el motor y las ruedas.

Cambiar de marcha o “velocidad” implica desconectar el motor del propio cambio durante un mínimo instante.

El mecanismo que permite esto en las cajas manuales es el embrague. El embrague transmite la potencia del motor a la transmisión manual mediante su acoplamiento o desacoplamiento. También, hace la salida más suave, hace posible detener el vehículo sin parar el motor y facilita las operaciones del mismo.

Constan de:

Plato de presión: Los platos de presión con muelles helicoidales ofrecen la ventaja constructiva de poder variar fácilmente la fuerza de la presión, seleccionando grupos de muelles de diferente efecto. Embragues de diafragma son corrientes en turismos y cada vez se emplean más en vehículos industriales, ya que no son sensibles a números de revoluciones elevados y son de menor espesor. La relación entre la fuerza de presión y de desembrague es más favorable.

Discos de embrague: El modelo más simple de un disco de embrague, moyu y chapa portante con dos anillos de forro remachados, se aplica sólo en casos especiales. Para mejorar las propiedades de puesta en marcha es común un amortiguamiento axial de las superficies de fricción. Amortiguadores de oscilaciones de torsión cada vez más complejos tienen la función de reducir los ruidos de la caja de cambios.

Cojinete de empuje: Existen dos tipos básicos: Guiado de forma central sobre un manguito desplazable. O giratorio en una horquilla de desembrague.

El embrague se sitúa entre el volante motor y la caja de cambios y es accionado por un pedal que maneja el conductor con su pie izquierdo (menos en los automáticos que el pedal se suprime). Con el pedal suelto el giro del motor se transmite directamente a las ruedas, es decir, el motor está embragado. Y cuando el conductor pisa el pedal de embrague el giro del motor no se transmite a las ruedas, y se dice que el motor está desembragado.

Existen diferentes tipos de embrague, que se agrupan básicamente en tres:

Electromagnéticos

El sistema de embrague electromagnético está constituido por una corona de acero que se monta sobre el volante de inercia del motor. En el interior de esta corona va alojada una bobina, que al pasar la corriente eléctrica a través de ella produce un campo magnético en la zona del entrehierro formado entre la corona y el disco de acero.

De fricción:

El embrague de fricción está formado por una parte motriz (volante motor), que transmite el giro a la parte conducida, usando el efecto de adherencia de ambos componentes, a los cuales se les aplica una fuerte presión que los acopla fuertemente.

Hidráulicos

El funcionamiento de un embrague hidráulico es parecido a dos ventiladores, uno enchufado y otro no, la corriente de aire creada incide en las aspas del desenchufado y lo gira. Así se logra transmitir el movimiento sin que haya rozamiento, y con ello se evitan los desgastes.

Después de esta introducción y  ya en esta Ruta les ofrecemos unos tips sencillos para saber cuándo hay que reparar los embragues.

Si presentas algunas de estas fallas, es hora de visitar a tu mecánico de confianza.

a.- Si tu VTT tarda un tiempo excesivo en moverse cuando colocas la marcha y sueltas el embrague desde la posición de detenido. b.- Si notas que el punto en que el pedal del embrague genera el movimiento del auto se encuentra más alto, o sientes tirones hasta moverse completamente. c.- Cuando el motor, al pasar de cambio estando en movimiento, no responde a la aceleración hasta pasados unos segundos, quiere decir que hay alguna falla. d.- Si en situaciones en que se requiere potencia y velocidad, como pasar a otro vehículo o subir una pendiente, debes acelerar más de lo normal. e.- Si hay  olor como a quemado dulce, puede ser producto del amianto que se quema con la fricción al acelerar el motor. f.- Cuando al pisar el pedal del embrague a fondo, para realizar un cambio, escuchas un ruido metálico.

Recuerda tener tu V4x4 a tono con planes de viaje o sin ellos, permitir que una falla se convierta en un problema mayor depende del dueño del vehículo.

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Con colaboración de Luis Fernando Sergent - @buzo69